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　　2018年全年，新能源汽車生產(chǎn)122.1萬輛，同比大幅增長50.7%。全年動(dòng)力電池裝機(jī)量為57.35GWh，同比增長57.0%，其中新能源乘用車裝機(jī)量達(dá)到32.86GWh，成為動(dòng)力電池的主要需求增長點(diǎn)。儲能產(chǎn)業(yè)的不斷擴(kuò)大，帶動(dòng)儲能電池的快速發(fā)展。且儲能市場絕對是新能源汽車市場之后另一塊大蛋糕，多家電池企業(yè)早已瞄準(zhǔn)這塊蛋糕“垂涎欲滴”。2019年電池企業(yè)圍攻儲能市場之勢愈演愈烈。謝總今年引進(jìn)合金催化液項(xiàng)目，就是為了進(jìn)軍儲能市場的競爭。

　　謝總的企業(yè)一直從事各類電池的生產(chǎn)，對于電池鋼殼的表面處理，謝總的工廠采用的是傳統(tǒng)的鍍鎳技術(shù)?？紤]到表面處理技術(shù)已經(jīng)開始想清潔環(huán)保型方向發(fā)展，企業(yè)想要一心在產(chǎn)品上獲得更大的優(yōu)勢，就必須先減少環(huán)保方面的壓力，謝總開始尋找清潔的替代技術(shù)。

　　近兩年，受益于國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的補(bǔ)貼政策，相關(guān)企業(yè)不斷追求動(dòng)力電池能量密度和續(xù)航里程的提升，值得注意的是，除了新能源公交車，還有企業(yè)瞄準(zhǔn)了可應(yīng)用磷酸鐵鋰電池的低續(xù)航乘用車市場。價(jià)格低、壽命長的磷酸鐵鋰電池更具競爭力。

　　電池的電解液，無論是鉛酸，還是磷酸鐵鋰，都具有較高的腐蝕性，這對鋼殼的抗腐蝕能力是一項(xiàng)很大的挑戰(zhàn)，儲能產(chǎn)業(yè)大部分都采用的鍍鎳技術(shù)對電池鋼殼進(jìn)行表面處理，謝總對北京中科創(chuàng)新說，“要達(dá)到優(yōu)質(zhì)的安全性、使用壽命這些要求，用鍍鎳技術(shù)來做，成本非常高。而之前考察過的新技術(shù)，要么處理效果達(dá)不到，要么成本比鍍鎳更高。”

　　電池鋼殼需要做雙面表面處理，有些小型的電池還需要做深孔表面處理，謝總發(fā)現(xiàn)合金催化液技術(shù)是一種非常理想的電池鋼殼表面處理，不僅打樣效果讓人非常滿意，估算下來，處理成本比原來的鍍鎳技術(shù)還節(jié)省了不少。這讓儲能產(chǎn)品在安全性、循環(huán)壽命、價(jià)格等方面都可以獲得很大的競爭優(yōu)勢，更快的占據(jù)新儲能市場份額。