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　　上月14日，川航3U8633航班在飛行途中，駕駛室風(fēng)擋玻璃突然破裂脫落。后經(jīng)機(jī)組人員緊急迫降，以最小的傷損化解了這場(chǎng)高空危機(jī)。“川航客機(jī)強(qiáng)行迫降，由于超重滑行，落地時(shí)輪胎都癟了，但依然實(shí)現(xiàn)了安全著陸。如果沒(méi)有高強(qiáng)度鋼的起落架，這種迫降是致命的。”事隔半月，北京中科創(chuàng)新一位工程師說(shuō)起這件事時(shí)仍然感覺(jué)心有余悸。

　　無(wú)論起飛還是降落，起落架都是支撐飛機(jī)的唯一部件，尤其是在飛機(jī)降落階段，其承載的載荷不僅僅來(lái)自機(jī)身重量，還有飛機(jī)垂直方向的巨大沖力。因此，起落架的材料強(qiáng)度必須十分優(yōu)異，一般材料無(wú)法滿(mǎn)足這一要求，只能依靠特種鋼材才行。“頻繁的起降滑行，對(duì)起落架的材料可靠性提出了近乎嚴(yán)苛的要求，可以說(shuō)起落架用鋼就代表著一個(gè)國(guó)家超高強(qiáng)度鋼的最高水平。”北京中科創(chuàng)新的專(zhuān)家告訴筆者。因?yàn)閲?guó)產(chǎn)材料不過(guò)關(guān)，今年5月初，首架C919在上海試飛時(shí)，起落架用進(jìn)口材料制作。

　　就目前起落架鋼材使用現(xiàn)狀來(lái)看，美國(guó)的300M鋼使用范圍最廣。300M鋼是1952年由美國(guó)國(guó)際鎳公司研發(fā)，并采用整體鍛件制造工藝制造而成，其強(qiáng)度在1900MPa—2100MPa，相當(dāng)于20000個(gè)大氣壓。迄今為止，美國(guó)九成以上軍民用飛機(jī)起落架材料由300M鋼擔(dān)綱。而美國(guó)飛機(jī)部件破壞調(diào)查分析表明,起落架多數(shù)是由于表面應(yīng)力腐蝕或疲勞裂紋擴(kuò)展而導(dǎo)致最后斷裂的。

　　美國(guó)的300M鋼采用真空熱處理技術(shù)，避免了滲氫，零件表面光亮，無(wú)氧化脫碳、增碳和晶界氧化等缺陷，提高了表面質(zhì)量。與此形成對(duì)比，國(guó)內(nèi)用于制作起落架的國(guó)產(chǎn)超強(qiáng)度鋼材有時(shí)會(huì)出現(xiàn)點(diǎn)狀缺陷、硫化物夾雜、粗晶、內(nèi)部裂紋、熱處理滲氫等問(wèn)題，在超強(qiáng)鋼材鍛造技術(shù)出現(xiàn)瓶頸時(shí)，除了使用進(jìn)口材料之外，只能使用真空鍍、合金催化液等金屬表面處理技術(shù)進(jìn)行后期養(yǎng)護(hù)。